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[天下杂烩] 科普:高铁巨额债务不等于巨额亏损

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发表于 2018-10-4 11:52:07 | 显示全部楼层 |阅读模式

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这里边有个容易混淆的问题,巨额债务不等于巨额亏损。和房地产一样,买房子都要背几十年的债,修铁路也一样。没有翻铁路的账本,就在那里随便发表言论,没有数据支持,不足为信。
1、这里边最容易混淆的一个概念,就是背的债务多就一定是亏损吗?因为财务有一个基本的公式,所有者权益=资产+负债。能否成功搞事情的前提的关键是人家是否乐意把钱借给你,像王健林说的,先定一个小目标,挣1个亿,他还不是一样借别人的钱,借鸡下蛋。
2、马克思原来就说过,贷款修铁路,很快就可以修通,等到把钱凑齐了,在修铁路,永远修不成,信,就那样办,也没什么不好。
3、修铁路资本金可以30%,也可以70%,但是国家发改委批复的文件是资本金30%,剩下70%贷款。铁路总公司要背多少债,不是铁路总公司说了算,关键要看国家的批复文件。
就是因为铁路太赚钱了,国家发改委在批复的时候,资本金只让占30%,70%去贷款,都是几十年的低息贷款,而且它的融资成本很低,又没有急着还几万亿的贷款,没哪个逼着今天必须要还,反而提前还款,要支付违约金。背的债务多并不意味着一定是亏损。
4、怎么算盈利,其实很简单,买票收的钱,减去银行贷款本金利息,减去铁路局委托运营费用,减去固定资产折旧。减去水电人工成本,剩下的就是盈利。
5、高速铁路是普速铁路票价的2~3.6倍,走的是一个提质提价的提升过程,但是仍然比高速公路便宜很多。这也是这一轮交通抢夺大战过程中,铁路完胜高速公路的原因之一。
6、初步测算过,一条高速铁路,上座率只要达到10%左右的成本全部都回来了,剩下的就是赚的。
7、关于铁路电价问题,铁路是战略客户,不是走的字来收费的,而是按变压器的容量,用不用,每年都是那么多钱,很便宜。
原来扯时速300比350可以节约多少能源、省多少,实际上,电价占整个费用不足1/10,省不了多少,跑的快,时间还短了呢。
8、举一个简单的例子,某段铁路“沪汉蓉通道湖北段麻城-宜昌”被北京交通大学的赵坚教授曾经非常不看好,虽然只有450公里,每年的盈利超过10+亿元。
如果不翻铁路的账本,如果不深入分析,真正体会不到什么叫做火车一响,黄金万两。
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发表于 2018-10-7 16:31:51 | 显示全部楼层
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